Na úvod zavítáme do Sihelného, kde ani ne kilometr na východ od v současnosti provozovaného lyžařského střediska Grúniky nalezneme ještě další areál - Športcentrum Sihelné. Provozován byl zřejmě jen krátkou dobu na počátku tisíciletí, kdy zde byl instalován 671 m dlouhý vlek Tatrapoma H-210. Zatímco označení „H“ přísluší vlekům s odpojitelnými závěsy, číslo udává počet závěsů v zásobníku, od kterého se odvíjí zejména design dolní stanice a další konstrukční prvky vleku. Pro relativně krátkou trasu je však 210 závěsů zbytečně mnoho - Tatrapoma vleků této řady vyrobila jen něco přes třicet, a instalovány byly zpravidla na trasy přesahující jeden kilometr, někdy i výrazně (až 1700 m). Vleky s vyšším počtem závěsů už v kežmarském závodě vyráběny nebyly (v tomto směru nese rekord vlek Petite Fontaine se třemi sty závěsy, který vyrobil Montaigner pro francouzské Megeve). V případě Sihelného se jedná o vlek vyřazený z jiného střediska – v úvahu by přicházela například Tatrapoma H-210 z Pasek ve Vrátné, kterou v roce 1998 nahradila čtyřsedačková lanovka Doppelmayr, či vlek stejného typu v Bílé, nahrazený v roce 1997 kotvovým vlekem, rovněž od Doppelmayru.
Hned v sousedním údolí narazíme na z hlediska počtu vleků jedno z největších oravských středisek – Polhorský Hrádok, vybavený hned pěti vleky: třemi kratšími talířovými typu EPV-300, a dvěma šestisetmetrovými, částečně rekonstruovanými Transportami VL-1000. Podobně jako v případě Športcentra Sihelné se ani v tomto případě zřejmě nejedná o vleky prvotně určené pro tento areál, protože nejsou uváděny z přehledech horských dopravních zařízení vydaných z letech, kdy byl tento typ vleků vyráběn. Jejich původní umístění ani rok instalace v Oravské Polhoře se nám však nepodařilo zjistit.Další záhadný vlek najdeme v opuštěné části areálu v Brezovici, která byla v provozu zřejmě rovněž jen krátkou dobu začátkem tisíciletí. Vlek na své relativně krátké 160 m dlouhé trase překonává obstojné převýšení 60 m, přičemž pohonem je, netypicky pro Tatrapomy, osazena horní, a napínacím závažím dolní stanice. Právě konstrukce dolní stanice je pak zcela neobvyklá a i další součásti tohoto vleku nejsou pro Tatrapomy F charakteristické.
Další zajímavosti o lyžařských vlecích na Oravě pak najdete v popiskách snímků v navazující fotogalerii.
Vydáno: 6.10.2024
Aktualizace:
